多くのサイクリストは、新しいホイールを作成する場合、またはアップグレードのためのブレーキ性能に興味がある場合に、6 ボルトローターまたはセンターロックローターのどちらかを選択します。
6 ボルトローターとセンターロックローターのどちらを選択するかという質問に対する絶対的な答えはありません。それはあなたのニーズと、どれだけ費やすかによって異なります。
ICAN AERO ディスクシリーズ 当社が提供する最も人気があり最軽量のカーボンホイールです。センターロックと6ボルトからお気軽にお選びいただけます。これらのホイールは、当社の熟練したホイールビルダーによって組み立てられ、調整されました。調整は必要ありません。箱から取り出し、タイヤを装着して乗り始めます。
6ボルトローターとセンターロックローターについての議論はディスクホイールに限定されていることに注意する必要があります。 リムブレーキホイールを使用している場合は、この状況を心配する必要はありません。
この記事では6ボルトローターとセンターロックローターの違いについて解説します。複数の異なる角度から比較を検討しますので、少なくとも最後までに何があなたに最適かを知ることができます。
記事の前に、以下のビデオで両者の違いを確認できます。
ブレーキローターの歴史
ディスクが登場する前はドラム ブレーキが使用されていましたが、これは過熱してパワーが「フェード」する傾向がありました。しかし、1950 年代にレーシング カーがディスクを使用し始めると、新しいブレーキ形式はあらゆる種類の車両に急速に普及しました。当時、自転車のブレーキはディスクと同じ基本原理を使用しており、回転する金属リムに摩擦パッドを押し付けるキャリパーを備えていました。レバーを操作するには強い手が必要で、壊れやすい合金リムは高山の長い下りの間に過熱して、チューブラータイヤを固定していた接着剤が溶けてしまう可能性がありました。
その後、XNUMX 年代にディスク革命が起こり、キャリパーがハブの高さまで下がり、ローターによってハブに取り付けられた回転するスチール製ディスクに近づきました。油圧ディスクを使用すると、レバーに軽く触れるだけで車輪をロックできました。マウンテン バイクの設計者がディスクを採用したのは、ワイド クリアランスのファット タイヤとフレーム ジオメトリの自由度を高める道が開かれたからです。カーボンファイバーのフレームとホイールの人気も、MTB ブランドを新しいディスク技術へと後押ししました。ロードレーサーは彼らの例に従うのが遅かった。しかし、それはそれほど時間のかかることではありませんでした。
設計上のいくつかの欠点にもかかわらず、XNUMX ボルトローターは MTB の世界で支配的な標準となりました。140 本のボルトでブレーキ ディスクをハブのローターに固定します。ディスクのサイズは 220 mm ~ 6 mm の間で変化し、極端なブレーキ ニーズのあるダウンヒル マウンテン バイクに対応します。ボルトは XNUMX mm トルクス キーで締め付けられ、正確なトルク値を満たすためには特定のパターンで締める必要があります。締めすぎたり、ボルトが緩みすぎたりすると、走行中に故障の原因となることがあります。新しいテクノロジーは常に新しい問題をもたらしますが、整備士はすぐに、きしむディスク、歪んでいる、または中心からずれて取り付けられているディスクを治す方法を学びました。 XNUMX ボルト ローター システムの取り付けや取り付けは、無謀な作業員の仕事ではありません。
米国特許番号: 米国 6371252B1 16 年 2002 月 XNUMX 日にシマノに特許が付与され、発明者の金久隆則氏の名が命名されました。この特許は、後のシマノ センター ロック ディスク ブレーキ システムに関するものでした。本発明は、6ボルトシステムの欠点のほとんどを克服することに成功した。ハブの取り付けと整備が簡単になりました。ディスクは反ったり偏心したりしませんでした。しかし、Takanori の設計は、いくつかのトレードオフを伴いながらもこれらの目的を達成しました。 XNUMX ボルト システムよりも重く、高価でした。さらに、所有者は専用ツールに投資する必要がありました。
シマノのTL-LR10です。ローターをハブに取り付け、カセットを固定するためのトルクレンチです。センターロックローターの内側部分はスプライン合金であり、ハブにフィットします。この合金は、長時間のブレーキングで蓄積する熱を放散するのに役立ちます。シマノのローターの外側部分は、歪みに強い耐摩耗鋼です。ただし、センター ロック ディスクの重量は 156 グラムで、115 ボルトの重量は 10 グラムです。 TL-LR500 を使用すると、アセンブリ全体が数秒で適切な位置にロックされます。偏心も問題なく、素人整備士でもすぐに作業が終わります。多くのライダーにとって興味深いのは、長い下り坂中に 300° に達するディスクの温度を半減する Shimano Ice Tech Freeza ローターです。特別なパッドを使用すると、ディスクは XNUMX° まで優れた角度になり、ブレーキは谷への食い込みを抑えます。
センターロックまたは 6 ボルトローターについては、最初に注意すべき重要な点があります。センターロックと 6 ボルトのハブとローターはディスク ブレーキ ホイールで動作します。ディスクブレーキのメーカーやメーカーは関係ありません。どちらのローターでも動作します。
これは、6 ボルトまたはセンターロックの名前がローターをハブに取り付ける方法を指すためです。ローターをハブに取り付けて正しく中心に配置すると、ブレーキが気にせず、ローターを掴んで減速することがわかります。
XNUMX種類のインストール
6 ボルトの場合は 6 mm のトルクス キーのみが必要ですが、センターロックの場合は特別な工具と 24 mm のフォーク キーが必要です。
ロックリングと呼ばれるセンターロック専用工具は、後輪カセットを取り外す際にも使用され、バイカーにとって必須のメンテナンスツールと言えます。
全体として、センターロックは 6 つのボルトに比べて取り付けと取り外しが迅速です。ただし、対応するツールが必要です。
重量
6ボルトのディスクローターは軽量であることが分かります。ただし、センターロックにはアダプターが付属しているため、比較は別の方法で検討する必要があります。より高い精度が必要な場合は、ハブの総重量を比較する必要があります。比較すると、Shimano XT FH-M600 には SM-RT64 センター ロックと Sram 900 ハブが SM-RT56 と組み合わせられています。
両者の重量差は100グラム以上あることが分かりました。そのため、6ボルトディスクローターは軽量化されています。
価格
生産コストの上昇などの理由により、センターロックローターは6ボルトよりも高価であると考えられています。
これらのモデルはシマノやSRAMなどの大手ブランドが製造しているため、世界中で製造できる6ボルトローターに比べて価格が高くなることが予想されます。
6 ボルトの価格は 10 ドル (不明またはブランドなし) から始まり、Magura と Tektro は 20 ドルから 25 ドルの間で変動します。トップレベルでは、シマノのローターはペアで 40 ドルから 90 ドルです。トップセンターロックローターの価格は 35 米ドルから 200 米ドルです。
6本のボルトからセンターロックへの変換
簡単で安価であると考えられているセンターロックから 6 ボルトへの変換とは異なり、6 ボルトからセンターロックへの変換はかなりの挑戦ですが、最終的には可能です。
これから、6本のボルトとセンターロックの長所と短所を簡単に要約できます。
6ボルトディスクローターの長所と短所
メリット |
デメリット |
複数のローターオプション |
取り付け時に簡単に剥がす |
センターロックより安い |
乗るときに失敗する可能性があります |
ローターは簡単に入手できます |
誤って中心から外してしまう可能性があります |
特別な工具は必要ありません。 |
反りやすい 少ない熱換気設計ハブトレッドは高トルクで損傷します。 |
センターロックディスクローターの長所と短所
メリット |
デメリット |
中央に配置しやすい |
ハブの選択肢が少ない |
ローターは曲がりにくい |
より重いローター |
6本のボルト変換のために開きます 熱換気設計。 迅速な取り付けと取り外し。 |
少し高いです 特別なツールが必要です |
結論:
6 ボルトローターとセンターロックローターのどちらを選択するかは、個々のニーズと予算によって異なります。 ICAN AERO ディスク シリーズは、サイクリストに両方のオプションを提供します。 6 ボルトローターは軽量で、センターロックローターは取り付けが簡単です。ただし、センターロック ローターは通常より高価で、特殊な工具が必要です。 6 ボルトからセンターロックへの変換は困難であり、コストがかかる場合があります。最終的には、利便性、重量、価格などの要素を考慮して決定する必要があります。