- 簡単な説明
- シクロクロスバイクとは
- グラベルバイクとは
-
バイクの形状の違い
- シクロクロスVSグラベルフレーム
- タイヤとホイールの違い
シクロクロスバイク と砂利の自転車は似ています。 どちらもロードバイクのように見えますが、タイヤはより肉厚です。 シクロクロスバイクとグラベルバイクのどちらが必要かは、ニーズによって異なります。 あなたがプロのレーサーなら、シクロクロスバイクがあなたに適しているかもしれません。 グラベルバイクは幅広い使用シーンがあります。
また、違いは単なるマーケティングであると言う友人がXNUMX人いますが、両方のスタイルの自転車を詳しく調べると、多くの違いが見つかります。 ただし、覚えておくべき主な違いは、グラベルバイクは攻撃性が低く、安定性が高く、タイヤのクリアランスが大きいことです。 グラベルバイクとシクロクロスバイクの世界を深く掘り下げて、泥だらけになる時が来ました。
シクロクロスバイク
クロスが来ると言われていますが、忙しい中、砂利が忍び込んで自転車の取引を引き継いだため、単なるマーケティング活動だと考える人もいます。 シクロクロスは、主流のサイクリングの観点から、砂利よりも長い間存在しており、私が間違っていると言う人を見つけることができると確信しています。
シクロクロス、または略してクロスは、そのルーツを20世紀初頭にさかのぼります。 ローディーは町から町へと競争していたと信じられており、時には人々は近道をしました。 彼らは森の中を通り抜けて畑を下り、柵を飛び越えました。 彼らは冬の間にこれを行い、次のロードシーズンに向けて体調を維持するための楽しい方法としてそれを使用しました。
最初のレースとフランスの全国チャンピオンは1902年に開催されました。その後、クロスバイクは進化するのに長い時間がかかりました。 だから、コースを持っていますが、UCIは現在式を使用しています。 クロスコースの長さは2.5〜3.5kmです。 障害物、急な丘、そしてさまざまな地形があります。 ハードルなどの障害物は、ライダーを自転車から追い出し、自転車に乗せます。 レースは30分から1時間の間になります。
シクロクロスバイク その後、アグレッシブなレースバイクに進化しました。
グラベルバイクとは何ですか?
グラベルバイクはロードバイクタイプで、グラベルトラック、運河の曳舟道、流れるシングルトラックなどの非技術的なオフロードセクションにも乗ることができます。
その結果、これらのバイクはロードバイクよりも強度が高く、幅の広いタイヤにフィットし、バイクパッキングやツーリングに使用するためのさまざまなマウントが付属している場合があります。
それは古いシクロクロスバイクだけではありませんか? 番号。 シクロクロスバイク すべてのものと同様にクロスオーバーポイントがありますが、グラベルバイクとは異なる品種です。 サイクル業界があなたをだましてクロスバイクを購入しようとしているのに、もっとお金を払っているのではないかと心配するかもしれません。読んでみると、シクロクロスバイクとグラベルバイクが違う理由がわかります。
グラベルバイク
砂利サイクリングは、サイクリングパンテオンに新しく追加されたものです。 グラベルバイクには他にも多くの名前があることも知っておく価値があります。 オールロード、アドベンチャー、または任意のロードバイクにすることができます。
砂利は、誰もが素晴らしいと判断したときに正確に特定するのは困難です。 しかし、それは間違いなく過去XNUMX年間でした。 その理由は、人々が何十年もの間、砂利道に乗って、砂利道のために自転車を改造してきたという事実でした。
グラベルバイクは、ツーリング、ロード、シクロクロスバイクから、完璧なグラベルマシンを作成します。 理想的なグラベルバイクは人によって異なります。 外に出て200km走りたいという人もいます。 他の人は自分の自転車を積み込み、大陸を行き来してサイクリングしたいと思っています。 それから、奇妙な運河の曳舟道を下りたいと思う人がいるでしょう。
グラベルバイクは、シクロクロスバイクよりもはるかに広いレミットを持っています。広いレミットは、平均的なサイクリストにとって優れた選択肢になります。 平日は通勤、週末は高速ライド、夏はバイクパッキングの休日に利用できます。自転車をXNUMXつにまとめた矢筒です。
バイクジオメトリ:バイクジオメトリの違いは主な違いのXNUMXつです
シクロクロスバイクとグラベルバイクでは幾何学的なフレームが異なります。シクロクロスレースはペースの速いアクションであり、突然の地形変化が発生したり、タイトでねじれたりする可能性があります。 このため、シクロクロスバイクはグラベルバイクよりもアグレッシブな形状になっています。 また、自転車にすばやく乗り降りする必要があります。 自転車から飛び降りるだけでなく、速度を落としたくない場合は、さまざまな障害物を越えて自転車をジャンプ、バニーホップする必要があります。
グラベルバイクとシクロクロスバイクの使い方を考えると、なぜ異なるジオメトリが必要なのかがわかります。
グラベルバイクを使用すると、サドルでの長い日数、場合によっては数日を計画することになります。 あなたは荒野に出て、あなたが選ぶルートはあなたにいくつかの小さな驚きを投げたいかもしれません。 あなたは自転車を積み込むかもしれないので、あなたは乗るための安定したプラットホームを必要とするでしょう。 荒れた田舎道を走るときに、あなたを失望させないバイクが必要です。
シクロクロスは、泥だらけの冬のフィールドを走り回ることです。 サドルの内外でXNUMX時間過ごすことを検討します。ハードルをジャンプしたり、自転車を角を曲がったり、溝を避けたり、氷や雪に対処したりします。 このバイクは、スプリントスタイルのイベントで速く走れるように設計されています。
(シクロクロスバイクジオメトリICAN AC388)
グラベルライディングには、通常、シクロクロスコースで見られるようなタイトなツイスティ機能は含まれていません。 また、自転車を物事の上でバニーホップしたり、絶えず飛び降りたりする必要もありません。 通常、ほとんどのアスファルト道路よりもわずかに悪い仕上がりで、ロードスタイルのコンディションに乗ることになります。
つまり、異なるスタイルのジオメトリを求めているということです。 あなたはより速い速度でそしておそらく荷を積んで旅行するでしょう、それであなたはより安定した自転車を欲するでしょう。 グラベルバイクはチェーンステイが長くなり、その結果、ホイールベースが長くなります。 ホイールベースが長いと、クロスバイクよりもグラベルバイクの安定性が高まります。 安定性を高めるために、ボトムブラケットの高さもシクロクロスバイクよりも低くなります。
クロスレースは短いので、短いスタックで逃げることができます。 グラベルバイクは、距離と長距離ライド向けに設計されているため、スタックが高くなります。 背の高いスタックは、はるかに快適な位置にあなたを置きます。 一般的に、この位置は、クロスバイクで得られるスプリント位置よりも遅くなります。
これは、シクロクロスバイクはグラベルバイクよりも攻撃的な角度を持つ傾向があることを意味します。 XNUMXつは持久力用に設計され、もうXNUMXつはスプリント用に設計されています。
グラベルバイクの進化の一部は、エントリーレベルのシクロクロスバイクにウォーターボトルマウントとフェンダーおよびパニエマウントが付属していたという事実によって混乱しています。 これは彼らをより良い購入にするために設計されました。 通勤者はそれらを購入し、週末にシクロクロスに浸ることができます。 これらのマウントは現在、一般的にグラベルバイクに見られます。グラベルバイクとシクロクロスバイクの間には、通勤者の場合に役立つ大きな違いがXNUMXつあります。
シクロクロスバイクのスタンドオーバーの高さ
シクロクロスフレームには、ショルダー用に設計されたフレームが付属しています。 そのため、シクロクロスバイクはロードバイクよりもフロントトライアングルが大きいように見えます。 また、オフロード時のクリアランスのために、ボトムブラケットの高さも高くなっています。 これらを組み合わせると、バイクのスタンドオーバーの高さが標準のロードバイクよりも高くなります。 したがって、人々はスタンドオーバーの高さのためにサイズを小さくします。
トップチューブが短くなるので、これはしたくありません。 他の問題はスタックの高さです。 本当にレースバイクだったので、シクロクロスバイクは常にスタックの高さが低くなっています。
スタックの高さはどれくらいですか?
スタックの高さは、バイクのフィッティングにおける重要な測定値です。 フレームのボトムブラケットの中心からフレームのヘッドチューブの上部の中間点までの垂直距離を測定します。
グラベルバイクのスタックの高さは通勤者に適しています
ステムをバタンと閉めたプロライダーを見たことがあるでしょう。 彼らはステムを可能な限り低くし、バイクのスタックに何も追加していません。 スタックを下げている人もいます。 しかし、これらの人々には、マッサージ師、カイロプラクター、医師が待機しています。 彼らはまた、生活のために自転車に乗る。 あなたはおそらくそうではありません。 あなたが一日中机に座っていると想像してみてください、あなたはプロライダーのように柔軟ですか?
答えはおそらくそうではありません。 そのため、スタックが重要です。 低いスタック高さに合わせて曲げることができますか? 私たちのほとんどはできません。 シクロクロスバイクは、レーサーのために低いスタックを持つように設計されました。 小さい自転車に乗る場合は、このスタックをさらに小さくします。 そうすれば、おそらくヨガを始めたいと思うでしょう。
グラベルバイクはより大きなスタックになります。 彼らはこれをどのように行うのですか? 彼らはあなたがシクロクロスバイクで見つけるよりも長いヘッドチューブを持っています—かなりきちんとしていますが簡単な修正です。 これで、低いスタックよりも少しだけ座っていることになります。 そうすれば、背骨と腰にかかる負担が少なくなります。 腰痛が少なくなり、鼠径部の痛みを和らげることができます。 誰も彼らの股間の痛みを望んでいません。 あなたはあなたがより効率的なサイクリストであることに気付くかもしれません。
あなたが通勤者であるならば、より高いスタックは素晴らしいです。
頭の角度が違います。
ICANX-グラベルバイクヘッドエンジェル
しかし、それはあなたのバイクフレームのヘッドチューブに関する話の終わりではありません。 あなたのシクロクロスフレームはレース用に設計されます。 それは速度で回転するように設計されています。 グラベルバイクは、快適さのために、そしておそらく完全に積まれたツーリングのために設計されています。
したがって、これらのバイクの両方で異なるヘッド角度が必要になります。 クロスバイクは、きびきびと回転するために約72〜73°の角度になります。 すると、グラベルバイクの角度が浅くなることがわかります。 角度が浅いので、特にグラベルバイクを満載した状態で降りる場合は、はるかに安定した感じになります。 自転車にXNUMXか月分の物資を持って転倒したくはありません。
このヘッドアングルに合わせると、グラベルバイクのトップチューブはシクロクロスバイクよりも短いことがわかります。 トップチューブが短いと、シートの位置が少し高くなり、シクロクロスバイクのように伸びた感じがしなくなります。 繰り返しますが、これは安定性と長時間の乗り心地を追加することです。 8時間のレースでストレッチしても大丈夫ですが、XNUMX時間の砂利に乗った後は、おそらくそれについてまったく違うと感じるでしょう。
チェーンステイ
トップチューブと同様に、グラベルバイクとシクロクロスバイクのチェーンステーの長さは異なります。 今回は長いチューブがグラベルバイクにあり、シクロクロスバイクのチェーンステイは短くなっています。 クロスバイクは、際どい感じをもたらすために短い滞在があり、グラベルバイクは安定性のために長い滞在があります。
ツーリングの安定性が必要な場合は、かかとのクリアランスが必要な場合もあります。 ペダルストロークが425回転するたびにパニエバッグを蹴りたくはありません。 クロスレース中にパニエバッグの問題が発生することはないので、シクロクロスバイクはXNUMXmmの長さのチェーンステイを検討します。
グラベルバイクのチェーンステーの長さは約460mmであることがわかります。 この長い長さはまた、道路の振動があなたに当たるまでに減衰する機会を与えます。 そうすれば、正しく設計された後端の長さから、快適で安定した状態を保つことができます。
また、メガエンデュランスイベント用に設計された一部のグラベルバイクがチェーンステイの長さを取り戻していることもわかります。その理由は、これらのバイクが現在厳しくない巨大なサドルパックとフレームバッグを使用するように設計されているためです。 これらのバイクはスピードを重視して設計されています。 これは、他家受粉があったと言ったときに私たちが以前に意味したことです。
また、自転車の後端を見ながら、タイヤのクリアランスも確認する必要があります。
グラベルバイクのタイヤ幅
UCIは、シクロクロスタイヤの幅に制限を設けました。 UCIイベントでシクロクロスをレースするには、タイヤの幅を33mm以下にする必要があります。 次に、これを最大クリアランスとしてシクロクロスフレームを設計しました。 33mmにフィットし、少し泥のクリアランスを得ることができます。それだけです。
UCIは揺れませんが、砂利サイクリングに。 より多くの人々が砂利に乗るほど、タイヤが砂利バイクに快適さをもたらすものであることに気づきました。タイヤが広いほど、乗り心地は快適です。 確かに、彼らはゆっくりと乗るかもしれませんが、あなたは乗っていて、とにかく景色を見たいと思っています。 ね?
これで、最大2インチ幅のタイヤ用のクリアランスを備えたグラベルバイクを見つけることができます。 誤って適切なマウンテンバイクトレイルを降りた場合に最適です。 グラベルバイクやシクロクロスバイクがマウンテンバイクから取っているものは他にもあります。チューブレスタイヤです。
パンクを止めて修正しなければならないのは決して楽しいことではありません。 チューブレスにすることで、その危険をなくすことができます。 あなたはまだパンクを得ることができますが、それらはほとんどセルフシールであり、あなたはあなたのタイヤでほんの少しのPSIを失っただけで乗り物を続けることができるはずです。 また、タイヤの空気圧を安全に下げることができるため、乗り心地がさらに向上します。
チューブレス化は優れており、適切なホイールセットとタイヤの選択により、数分でセットアップを行うことができます。
バイクフレーム:快適さまたは剛性が必要ですか?
シクロクロスフレームは、「持ち運びと実行」が必要になることが多いため、軽量です。 砂利フレームは、荷重を増やすために剛性が必要なため、通常は重くなります。
シンプルなシクロクロスフレームにはマッドガードや棚の取り付け穴はありませんが、Gravelの本来の目的は、数日間の過酷な環境に対応するための機器を運ぶことです。 一般的に、一般的なボトルケージの穴に加えて、アンダーパイプとフロントフォークの外端にウォーターボトルの穴があり、ティーの後部にラゲッジラックの取り付け穴があります。 シクロクロスフレームのホイールベースは短く、フレームジオメトリはよりアグレッシブで、ボトムブラケットの位置もグラベルバイクフレームよりも高くなっています。 の高さ。
フレームの形状に関して、シクロクロスバイクは通常、より速いステアリングのために72〜73°のヘッドチューブ角度を使用します。 グラベルバイクフレームのヘッドチューブ角度は通常約71°です。 より穏やかな角度の使用は、より安定した取り扱いを改善するのに役立ちます。 、長期の快適な旅行とライディングに適しています。
グラベルバイクフレームはヘッドチューブが長く、トップチューブが短いため、チェーンステイの長さはシクロクロスフレームの長さよりも長くなります。 グラベルバイクのフレームのほとんどは、通常、約465mmの長さです。 シクロクロスフレームの長さは通常約425mmです。
クロスレースは短く、全面的な爆発です。 これは、シクロクロスフレームが硬いことを意味します。 快適さは、シクロクロスフレームの設計者によくある考えではありません。 コンプライアンスをクロスフレームに組み込むには数秒かかり、それによって競争に負ける可能性があります。 あなたはすべてのペダルストロークがあなたを可能な限り効率的に前進させていることを知りたいです。
シクロクロスレースは約30分から1時間続く傾向があります。 そのため、ほとんどのハイエンドクロスバイクにはウォーターボトルマウントがありません。 クロスレースの激しさは、あなたが飲みたくても飲むことを許しません。 安価なクロスバイクには、フェンダーとパニエのマウントが付属する傾向があります。 ただし、これらのバイクは真のクロスバイクではなく、クロスバイクの通勤用バージョンでした。 これらをアウトおよびアウトのレースバイクに追加すると、重量が増加し、その結果、速度が低下します。
グラベルバイクは通常、短いブラストには使用されません。 サドルに長くいるほど、快適さを求めます。 グラベルフレームにはまだある程度の剛性がありますが、エンジニアはフレームにも不満があることを確認するために一生懸命働いています。 あなたは100マイルの乗車であなたをバラバラにする自転車を望んでいません。
一部のグラベルバイクは、必要なすべてのタイプのマウントを用意することで、このマウントの不足を補おうとします。 フェンダーとボトルマウントが付属するものもありますが、バイクパッキングバッグと軽量で高速なツーリング用に設計されているため、パニエマウントは付属していません。
あなたは十分な水を持つことが決してできないので、あなたはすべてのマウントを必要とします。 また、数日間のバイクパッキング旅行に行くことにした場合は、寝袋、テントまたはツェルト、道具、食べ物を運ぶことができる必要があります。 グラベルバイクで通勤する場合は、フェンダーマウントも非常に人気があります。
バイクのタイヤとホイールは異なります
UCIはシクロクロスレースを実行します。つまり、シクロクロスタイヤには幅に関するルールがあります。 つまり、クロスレースで走れる最も幅の広いタイヤは、通常33mmになります。 認可されていないイベントではより広く走ることができますが、真剣にレースをしたい場合は、UCIのルールに従う必要があります。 UCIの規則は、ほとんどのクロスバイクが33mmのタイヤ幅を中心に設計されていることを意味します。
(ICAN AC388バイクホイール)
グラベルバイクにはこの33mm幅のルールはありません、そして幅の点でマウンテンバイクタイヤに匹敵する砂利タイヤを見つけることができるようになります。 余分な幅の理由は快適さです。 タイヤの幅が広いほど、バイクは快適になります。 チューブレスにする場合は、これを低圧と組み合わせてさらに快適にすることもできます。
砂利の自転車の車輪も2つのサイズがあります。 700cホイールと650bホイールがあります。 クロスバイクには700cホイールのみが付属しています。 グラベルバイクに650bホイールが付属している理由は、700cホイールよりも幅の広いタイヤを使用できるためです。 余分な幅はより快適さをもたらし、幸運の別のターンでは、より狭い700cタイヤと同じ高さにもなります。 つまり、650bタイヤは700cと同じくらいの速度をもたらします。
(ICAN X-グラベルバイクホイール)
バイクギア
シクロクロスは一般に、46-36などの中型リアフライホイールを備えた11/28チェーンリングのより多くのギア比を使用します。これは、クライミングに対処するためにより小さなギア比を必要とします。 グラベルバイクはその瞬間に対応するためにより広いギア比を必要としますが、混合道路を変更するために、主流はSRAM Force 1Xシステムを採用しますが、デュアルディスクは一般に50/34プレッシャープレートと11-32リアフライホイールを使用します。 48/32または42/28チェーンリングに一致するいくつかのブランドもあります。
ICAN AC388は、すべてのルールを破るシクロクロスバイクです。 一部のシクロクロスモデルよりもスタックが高くなりますが、グラベルバイクよりもスタックが低くなります。 あなたが週末の戦士なら、これはあなたが手に入れる必要があるフレームセットまたはバイクです。