新しい自転車を購入することは、自転車愛好家にとって特別な日です。 地元の自転車店で自転車を購入したり、インターネットで注文したりするのは非常に簡単ですが、フレームから自転車を組み立てることには特別なことがあります。 しかし、あなた自身の自転車を作るのは良い考えですか? 私のようなアマチュアの整備士にとって、私自身の完璧なバージョンを構築することほどやりがいのあることはありませんが、それは必ずしも太陽と虹ではありません。 いくつかの短所と長所を見て、このチャレンジを開始する前に少しアドバイスをします。
カスタム化:何が必要ですか?
誰かがフレームから構築する主な理由のXNUMXつは、自分のパーツを選択したいからです。 自転車会社は主に部品の選択肢が限られたフレームを提供しており、使用する組み合わせが気に入らない場合でも、目的のコンポーネントに投資する必要があります。
私が与えることができる最初のヒントは:リストを作ることです! ビルドに必要なすべてのコンポーネントを一覧表示します。 私たち一人一人にとって、独自のフレームを構築してカスタマイズすることは、何か違うことを意味します。 すべての新しいパーツを使用して完全に新しいフレームを構築することを意味する場合もあれば、パーツビンにいくつかのアイテムを配置したり、使用するフレームを作成したりする場合もあります。
主要な部分:
- ドライブトレイン(カセット、クランク、シフター、ディレイラー)
- ブレーキ
- サスペンション
- 操縦する
- ステム
小さな部品:
- ブレーキ用のオリーブとバーブ
- ドロッパーポストシフター
- ケーブル用エンドキャップ
- ブレーキパッド
- キャリパースペーサー
- 結束バンド
希望のスペックでバイクを組み立てるのは、完全な組み立て済みのバイクを購入するほど簡単でも手頃な価格でもないことを覚えておいてください。 ほとんどの場合、これは真実です。 自転車メーカーは、ほとんどのコンポーネントを大量に購入しているため、同じコンポーネントを購入するよりも、コンポーネントメーカーからより良い価格で購入できます。 たとえば、Canyonのような会社は、単一のクランクセットを購入する代わりに、フレームに使用するクランクセットの料金を安くします。 ただし、独自のコンポーネントを選択することには利点もあります。ビルドに必要なすべての特定のパーツを選択できます。 バーは完璧な長さとスイープを持ち、クランクは必要な長さを持ち、すべてのパーツがあなたが望むものになります。
現金を節約したい場合は、中古部品を探すこともできます。 あなたが十分に忍耐強いならば、あなたは軽く使われたフレームとコンポーネントでいくつかの良い取引を見つけることができます。 ただし、前述したように、必要なすべてのコンポーネントが見つかるまでには長い時間がかかる場合があります。もうXNUMXつのオプションは、最上位のコンポーネントを新しいフレームに転送することです。
メンテナンス
すべてのコンポーネントを調達したら、次のステップ、つまりすべてをまとめるという技術的な課題に取り掛かります。 この部分は多くのサイクリストを怖がらせますが、実際にはそれほど難しくはなく、自転車を自分で保守および修理する方法を学ぶための最速の方法です。少しの忍耐が必要です。 ディレイラーの調整、チェーンのサイズ変更、ブレーキのブリード、フォークとヘッドセットの取り付け…これらは、基本的なメンテナンスとして定期的に実行する必要のあるいくつかのタスクです。 それはいくつかの機械的スキルを学ぶための素晴らしい方法であるだけでなく、あなたのバイクのあらゆる部分がどのように呼ばれるかを学ぶでしょう。
特定の仕事に取り組む方法がわからない場合、利用できる最高のツールのXNUMXつはYouTubeです。 自転車の組み立て方法に関するビデオやチュートリアルはたくさんありますので、注意深く見て学びましょう。 そして最後に、フレームを構築するときに時間をかけてください。 新しいバイクに乗るのが待ち遠しいことは承知していますが、ビルドのすべてのステップを正しく行うために必要な時間を自分に与えてください。
あなたを助けるために、私たちはあなた自身の自転車を作るための重要なステップをリストアップしました:
- ボトムブラケットの取り付け
- ヘッドセットの取り付け
- ルーティングシフトおよびブレーキケーブル
- コックピットの取り付け
- ドライブトレインコンポーネントの取り付けと調整
- ブレーキの取り付けと調整
- タッチポイントの調整:サドルの高さと位置。 ハンドルバーの高さと位置
- ドロップバーバイクにハンドルバーテープを巻く
- タイヤの取り付け
- 忘れないでください:あなたのInstagramにいくつかの写真を投稿してください!
これらの仕事に沿って、言い回しがあります:あなたは適切な仕事のために適切なツールを持っている必要があります。 あなたがある程度ホームメカニックであり、すでにいくつかのツールを配置しているのでない限り、バイク固有のツールに投資する必要があります。 そして、これらのツールのいくつかは安くはなく、年に数フレームを構築しない限り、ほとんど必要ありません。
もちろん、定期的に使用するツールがあり、投資する価値があります。
- アレンキー(六角レンチとトルクス)
- ポンプ
- ショックポンプ(サスペンションバイク用)
- チェインウイップ
- カセットツール
- チェーン摩耗インジケーターツール
- ケーブルカッター(所有できる最も重要なツールのXNUMXつ)
- ブレーキブリードキット
- プラスチック/ナイロンタイヤレバー
- コーンスパナ
- チェーンプライヤー
- トルクレンチ(カーボンフレームをお持ちの方は必需品)
ご覧のとおり、これらのツールのほとんどはかなり手頃な価格ですが、基本的なリストはすでにかなり長いです。 これらのツールを使用すると、ほとんどの部品を自分で取り付けることができます。 ただし、必要な専門ツールはまだいくつかあります。
- スターナットインストーラー
- クラウンレース設定ツール(プラスチックパイプの一部でうまくいくことができますが)
- ヘッドセットプレス
- キャリパー
- パイプカッター/カーボンソー(フォークまたはバーを適切な長さに切断)
- お持ちのボトムブラケットの種類に応じて、ボトムブラケットプレスまたは取り外しツール
- ケーブルルーティングツール
- ...
自転車工具にどれだけ投資したいか、自分でどれだけやりたいかは完全にあなた次第ですが、高品質のヘッドセットプレスは安くはないことを覚えておいてください。 特にハイエンドブランドのツールはさらに高額です。 (アビーバイクツール、ウェラ、…)
しかし、あなたがあなた自身の自転車を維持する傾向があるならば、あなたはそれが賢明な投資であると考えることができます、さもなければあなたのフレームをあなたのLBSに持って来てください、そして彼らは小額の料金であなたを喜んで助けます。
フレーム規格
最後に、自転車業界の標準に精通する必要があります。 オンラインで部品を注文するときは、選択したフレームと互換性があり、相互に互換性があることを確認する必要があります。 コンストラクターのWebサイトでフレームのスペックシートをいつでも参照できることを忘れないでください。
考慮しなければならない最も一般的な基準に注意します。
- リアドロップアウト:
これは、後輪がフレームに収まる場所です。 ハブまたは完全なホイールセットを購入するときは、フレームと互換性があることを確認してください。
古いフレームとエントリーレベルのバイク: クイックリリースドロップアウト:ロードバイクでは130mm、マウンテンバイクでは幅135mmです。
新しいMTB標準: 幅12x148mm、これはブースト間隔とも呼ばれます
スーパーブースト間隔: 一部のブランドはこの標準を使用していますが、主にダウンヒルマウンテンバイクで見られます。 スルーアクスルの幅は12x157mmになります。
ロード&グラベルバイク: 12x142mmアクスル
- シートポストの直径
シートポストを変更したい場合、またはマウンテンバイカーの場合は、剛性のあるシートポストをドロッパーポストに交換したい場合は、シートチューブの直径が正しいことを確認してください。 キャリパーでシートチューブの内径を測定するか、古いシートポストを測定することができます。 小さいシートポストにはいつでもシムを購入できますが、大きすぎるシートポストは収まりません…一部のエアロロードバイクには、空力形状の専用シートポストが付属しています。
ロードバイク: 最も一般的には27.2mmを使用しますが、一部のシートポストはより大きな直径になります。
マウンテンバイク: 通常、幅は30.9mmまたは31.6mmですが、いくつかの例外があります。 一部のXCモデルは、重量を節約するために27.2mmの支柱を使用しています。 いくつかの自転車は34.9mmのシートポストさえ使用しています。
- ステアラーチューブ径
これはあなたのフォークがフレームのヘッドチューブにどのようにフィットするかです。 ステムとハンドルバーはステアラーチューブの端に固定されます。 非常に一般的なチューブの直径はXNUMXつあります。
ストレート1/1"ステアラーチューブ、主に古いバイクに見られます。
テーパー1½"から1/1"、最新のバイクフォークのほとんどは、下部に1½ "、上部に1/1"のテーパーが付いたフォークが付属しています。
テーパー1½"から1¼" 道路、砂利、クロスフォークでよく見られます。
- ブレーキマウント
カンチレバーまたはVブレーキキャリパー: これらは、フォークレッグとシートステーにあるXNUMX本の支柱に取り付けられます。
リムブレーキキャリパー: これらは、フォーククラウンとシートステーブリッジにある単一の穴に取り付けられます。
ディスクブレーキ ポストマウントまたはISマウントのいずれかがあります。 ローターのサイズに応じて、適切なアダプターまたはスペーサーが必要になります。
- ボトムブラケット
最後に、自転車業界全体で最も複雑な標準であるボトムブラケットです。 非常に多くの基準があります、あなたのBBがあなたのクランクセットに合うことを確認してください。 ボトムブラケットの外径は常に同じですが、内径は使用するクランクのブランドによって異なります。 ほとんどのブランドには独自のスピンドル幅があります。 フレームに取り付けられているBBのタイプを確認し、正しいものを注文してください。 ボトムブラケットシェルは通常68mm(道路または砂利)または73mm(MTB)幅です。
ねじ山BB: 英語のスレッド、またはより一般的にはBSAとして知られています。 言葉が意味するように、それらは正しいツールでスレッド化する必要があります
圧入BB: ベアリングはネジ山ではなくフレームに押し込まれています。 これが正しく行われていることを確認してください。そうしないと、すぐにきしむBBが発生します。 一部のアフターマーケット会社は、圧入フレーム用のBBを一緒にスレッドで提供しています。 それらはおそらくインストールが簡単で、きしむ可能性を減らします。
- その他
カセット: 後輪のフリーハブはカセットと一致する必要があります。 最大11個のスピードカセットにはHGボディが必要です。 12スピードカセットの場合、少し複雑になります。ShimanoはMicroSplineフリーハブを使用し、SRAMはEagleカセット用にXDボディを必要とします(ただし、GXモデルからのみ)。
Campagnoloは、独自のフリーハブとカセットのデザインを採用しています。
フロントフォークアクスル: マウンテンバイク専用の場合は、フロントフォークの車軸とホイールが一致していることを確認してください。 最新の標準であるBoostは、幅が15x110mmです。
ディスクローター: XNUMXつのオプション、XNUMXボルトまたはセンターロック。 XNUMX本のボルトをXNUMX本のボルトでハブに取り付けるだけです。センターロックにはボトムブラケットツールが必要です。
保証
私が話したい最後の部分は、私たち全員が扱いたくないもの、保証です。 完全な自転車を購入するときは、消費者向けのブランドであっても、通常は地元の自転車店や重要な自転車ブランドと取引しています。 これは、バイクで故障する部分でXNUMXつの方法で役立ちます。 まず、自転車を製造しているブランドに行き、何らかの方法で自転車を修理することができます。 彼らが失敗したコンポーネントを作らなかった場合でも、その部分がどこから来たのかという履歴を得ることができます。 XNUMX番目の方法は、LBSと、自転車の購入で確立した関係を利用することです。 ほとんどのLBSは、問題が発生したときに顧客のために立ち上がって、問題を解決するためにできることは何でもします。 すべてのコンポーネントを個別に購入した場合は、それらの領収書をすべて保管し、連絡できる相手を追跡してください。 また、自転車のフレームを購入するときは、必ず保証が付いていることを確認してください。
さあ、自分の自転車を作ってみましょう
あなたがいつもあなた自身の自転車を作りたいと思っていたなら、今より始めるのに良い時はありません! 自転車を作ることは大規模な仕事のように思えますが、それは本当にやりがいのある楽しいプロセスです。 カスタムビルドは誰のためでもありませんし、いくつかの欠点がありますが、それが経験自体のためであっても、サイクリストの生活の中で一度経験する必要があるものです。 ユニークなバイクを手に入れるのにこれ以上の方法はありません。あなたのフレームはユニークになります。