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ホイールスポークテンションの完全ガイド

ホイールスポークテンションを知っておくべき理由

スポークはホイールの重要な部分であり、ホイールのパフォーマンスに影響を与えます。 同時に、スポークの張力とスポークの重量もホイールの性能に影響を与えます。
正しいスポークの張りは、サイクリストにしばしば無視されるライディング体験を大幅に最適化します。

ICANの車輪はテンションスポークによって忠実に保たれていますが、スポークの正しい用語がテンションスポークであることを知っている人はどれくらいいますか? おそらくあなたの多くはありません。 そのため、ホイールスポークの張りについて知る必要があります。

理解したら ホイールスポークテンション、あなたはあなた自身の車輪を真にするのがより簡単であることがわかるでしょう。 ホイールビルダーが魔法を使って完璧なホイールセットを作る神秘的であると信じる必要はもうありません。 誰もがホイール構築の複雑さを学び、理解することができます。

ホイールを適切なスポーク張力の下に保ちます

使用されている専門用語について説明しますのでご安心ください。 ICANホイールに張力をかけ続けることの重要性を理解できるように、ガイドはできるだけシンプルにしています。

まず最初に、自分でツールを購入することをお勧めします。 スポークにpingを送信し、ノイズを聞くという古い神話では、スポークの緊張感はわかりません。 スポークの張りを測定するには、ParkToolのTM-1をお勧めします。

スポークテンションツールの測定

使い方 パークツールスポークの張りを測定するのTM-1

ですから、あなたはおそらくそのイメージを見て、「それはどのように機能するのか」と考えているでしょう。これは理解できる質問です。

まず、TM-1(およびその他のスポーク偏向ツール)が何をするのかを正確に理解する必要があります。それにより、TM-XNUMXがどのように機能するかについての知識が得られます。

TM-1は、ホイール内の各スポークの張力を測定でき、あらゆる種類のスポークで機能するように設計されています。 ただし、ホイール内のスポークの平均張力とホイール内のすべてのスポークの相対張力を測定することもできます。

  • 平均張力。 平均張力は、すべての右手または左手のスポークの個々の張力測定値を合計し、ホイールセットのその側のスポークの数で割ったものを想像するとおりです。
  • 相対張力。 相対張力は、ホイールビルド内の他の少なくとも20つのスポークと比較した場合のXNUMXつのスポークの張力測定値です。 ホイールを許容できるビルドにするには、すべてのスポークが平均スポーク張力のプラスマイナスXNUMX%である必要があります。

新しいホイールを長持ちさせるには、スポークの張りをチェックすることが不可欠です。 新しいICANホイールを忠実に保ち、体重を支えることができるように、スポークに張力をかける必要があります。 あなたの体重を支えることができないホイールは素晴らしいホイールではありません。 すべてのホイールは時間の経過とともにスポークの張力を失うので、張力に注意してください。

最初の数週間は、新しいホイールのスポークの張りを確認する必要があります。 寝具が進行中であり、問​​題をより大きな問題にするよりも、今すぐ問題をキャッチする方がよいでしょう。 すべてのホイールをベッドに入れる必要があります。最初の数週間後は、ホイールを頻繁にチェックする必要はありませんが、四半期ごとに行うことを考えます。

スポークが時間の経過とともに緊張を失う理由

スポークが時間の経過とともに張力を失う理由は、スポークがホイールの回転の底で地面にぶつかるたびに、スポークが張力を失うため、これをストレスサイクルと呼びます。 したがって、スポークがすでに緩んでいる場合、これはサイクルのこの部分を悪化させます。 スポークの寿命が大幅に短くなります。

スポークの張力が大きすぎると、ホイールが破壊されます

多くの人は、これに対する明らかな解決策はスポークの緊張を高めることだと考えています。 誰かがこれをするようにあなたに言うならば、あなたはこれをしたくありません、そして二度と彼らのアドバイスを決して受け取らないでください。 張力が大きすぎると、リムにひびが入ったり変形したりします。 これらのオプションは両方とも、新しいリムとスポーク、またはまったく新しいホイールを購入する必要があります。

破壊できるのはリムだけでなく、フランジをハブから引き離したり、高すぎる張力でハブシェルを割ったりすることもできます。 リムとハブはある程度の張力に耐えるように設計されていますが、その限界を超えたくはありません。

icancyclingテストホイールテンション

すべてのスポークの平均張力を近づけてください

また、平均的なスポークの張力だけでなく、相対的なスポークの張力にも注意を払う必要があります。 理想的には、すべてのスポークが同じ張力の周りにあることを望みます。 それらがすべて互いに近いほど良いです。

ホイールの相対張力に大きな違いがある場合は、ホイールが横方向に安定していないことがわかります。 また、それが多くの真実から出てくることがわかります。 あなたはこれらの問題のどちらも望んでいないので、あなたの車輪をチェックすることによってあなたは将来あなた自身に多くの問題を救うことができます。

スポークにテンションをかける

ホイールは力に耐えるように設計されています。これが主な仕事のXNUMXつであり、設計に多くの三角形が含まれている理由です。 ホイールを見てください。それは円よりも三角形です。三角形が最も強い幾何学的形状であることを思い出してください。

スポークが張力に耐えることができるものには多くのバリエーションがあります。 そのため、ホイールの最も弱い部分を見て、その周りに構築します。 あなたのリムは円であり、まだ三角形でサポートされていません。 そのため、リムが耐えられる範囲でホイールに張力をかけます。

スポークにテンションをかける

スポークの張りが正しくないことの危険性について多くのことを話しましたが、あなたは今、情報過多に苦しんでいる可能性があります。 だから、スポークに緊張を与えるために何をする必要があるかを詳しく説明するのではなく。 YouTubeのParkToolのデモにあなたを引き継ぐつもりです。

これですべての情報が得られたので、続行できます。

平均スポークテンション

これで、各スポークのたわみ測定値がわかりました。 また、各側のすべての合計を合計し、ホイールのその側のスポークの数で割ることによって、平均を計算することもできます。 左側と右側では、ほとんどの場合、平均たわみの測定値が異なります。

以下の変換チャートを使用して、そのたわみ数を取得し、スポーク張力に変換する必要があります。。 見た目ほど怖くないです。 時間をかけてください。 空白のスペースは、ICANホイールがリストされている数値より上または下の場合、張力が過大または過小であることを意味します。

以下の変換表では、TM-1に表示されるたわみ数を取得し、それをキログラム力(kgf)に変換できます。 ICANでは、理解するのが最も簡単な張力測定であるため、キログラム力を使用します。他の企業は、ニュートンとポンドの力を使用する場合があります。

1kgfは10ニュートンまたは2.2ポンドの力に等しいことがわかります。 したがって、100kgfは1000ニュートンまたは220ポンドの力です。

TM-1_conv テーブル

TM-1_conv テーブル

テンションバランシングと相対スポークテンション

相対的な張力とは、ホイールの同じ側にあるXNUMXつのスポークをXNUMXつまたは複数の他のスポークと比較することです。 後輪駆動側のスポークを後輪非駆動側のスポークに対してテストする必要はありません。 ドライブサイドスポークは常により緊張します。 ディスクブレーキを使用すると、フロント左が常にフロントライドスポークの張力よりも高いことがわかります。

ホイールが許容範囲内であると見なされるには、スポークの張力がプラスマイナス20%以内である必要があります。。 相対張力を計算することは、平均張力を計算することよりも少し難しいです。

  • 平均張力測定値が得られたら、その数値に.8と1.2を掛けます。 新しい数値は、スポークの測定値が含まれる範囲になります。
  • たわみを読み取り、上のチャートで変換します。
  • スポークの張りが許容できる場合は、次に進みます。 そうでない場合は、調整を行います。

スポークの量 ICANホイールにかかる張力

スポークテンション

これで、たわみ測定を行い、それらを張力測定に変換しました。 あなたは今あなたがあなたのICANホイールにどれくらいのスポーク張力を持っているべきか正確に疑問に思っています、それが私たちがあなたに上記の使いやすいチャートを作成した理由です。

張力を上記のキログラム力(kfg)とほぼ同じか、それより少し低くする必要があります。そうすることができれば、ホイールの寿命は長く幸せになります。