バイクのスポークは素晴らしいです。 それらはあなたのバイクの不可欠な部分であり、おそらくあなたがあまり注目したことのない部分です。 スポークは、カーボンファイバーやスチールチューブについて話すときに使用する、静かで敬虔なトーンで語られることはありません。 私たちはこれらの小さな魔法を取り、失敗するまで無視し、それから月に向かって呪いをかけます。
私たちは、スポークが必要な愛を受け取る時期が来たと感じました。そこで、スポークパターンに関する便利な小さなガイドをお届けします。
現在、スポークはホイールに広く使用されており、さまざまなスポークパターンを見ることができます。
スポークの場合、現在、次のタイプのスポークパターンがあります。
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3クロススポークパターン
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2クロススポークパターン
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ラジアルスポークパターン
3-クロススポッキング
3-crossは、正しく使用されるサイクリングの数少ない用語の3つです。 XNUMXクロスのスポークパターンは、ハブフランジとリムの間の移動中にすべてのスポークが他のXNUMXつのスポークと交差することを意味します。 私たちは一般的に、このスタイルと他のクロスオーバースポッキング方法をタンジェンシャルスポッキングと呼びます。
3-クロススポッキング
タンジェンシャルスポークとは、ハブから真っ直ぐ上下するのではなく、スポークが斜めに出てくることを意味します。 スポークが交差するスポークの数が多いほど、それらはより接線方向になります。 なぜあなたはこれが欲しいのですか？
スポークが別のスポークと交差するすべてのポイントは、張力がかかっているときにそのスポークによって支えられ、圧縮されているときにそれを支えます。 ブレースとサポートは、ホイールの横方向の剛性を高めるのに役立ちます。 また、ホイールは基本的に強力であるため、ホイールを真にする必要があるまでに必要な時間を長くするのに役立ちます。
これが、後輪の駆動側で3クロスが好まれる理由であることがわかります。 ここでのスポークは、ハブとドライブトレインからホイールリムに動力を伝達する必要があります。 他のXNUMXつのスポークがスポークを支えているため、クロススポークがない場合よりも曲がる可能性が低くなります。
しかし、この強さには見返りがありますが、常にあるわけではありません。 3クロススポークに必要な余分な距離を作るために、スポーク自体が長くなり、これにより重量が増加します。
2クロススポークパターン
3クロスから取ったように、2クロスのスポークパターンは、すべてのスポークがハブとホイールのリムの間で他の2つのスポークと交差することを意味します。 3クロスは、接線スポッキングの別のスタイルです。 また、ハブを離れる角度が真っ直ぐ上下に近いため、XNUMXクロスパターンよりも短いスポークを使用します。
したがって、スポークは3クロスパターンで使用されるスポークよりも少し軽いと推測できます。 ここでの見返りは、ブレースポイントが3つではなく3つしかないため、XNUMXクロスパターンよりも少し頑丈ではないことです。
ただし、このルールが当てはまらない場合があります。 スポーク数が少ないホイールでは、スポークが他の3つのスポークと交差するだけですが、横方向にXNUMXクロスと同じくらい硬くなることがあります。 あなたが体重を意識しているローディーなら、素晴らしいニュースです。
ラジアルスポークパターン
以前に説明したように、ラジアルスポークホイールはハブフランジとホイールリムの間の途中で他のスポークと交差しません。 私たちは前輪にラジアルスポークを使用するのが好きです、そしてこれはそれが小さなエアロと重量の利点を与えるからです。
ラジアルスポーク
スポークが交差しないため、エアロアドバンテージが得られます。 スポークが互いに交差すると、スポークは空気の境界層を破壊し、空気に乱気流を引き起こし、抵抗をもたらします。 彼らはあなたのリムに直接ルートを行くので彼らはより短いので彼らはまたより軽いです。
ディスク ブレーキ バイクのホイールにはラジアル スポーク ホイールがないこともわかります。ディスクブレーキはホイールにねじり荷重をもたらしますが、ラジアルスポークパターンはそれを好みません。実際、多くのホイールビルダーは、ディスクブレーキではラジアル組みが不可能であると言うでしょうが、ラジアル組みは常にクールに見えるので、これは残念です。
スポークパターンを混ぜることはできますか？
ホイールの同じ側にスポークパターンを混在させることはできませんが、それぞれの側に異なるパターンを含めることができます。 たとえば、新しいAeroホイールの範囲では、ドライブ側でラジアルスポークを使用し、非ドライブ側で2クロスを使用します。
この設計により、より剛性の高いホイールセットを構築できるようになったためです。 ドライブ側を放射状にすることで、スポークのブレーシング角度を大きくし、剛性を高めることができます。 当社のハブシェルも、すべてのトルクが2クロスの非駆動側に渡されるように設計されています。 だからあなたは
私たちのスポークパターンについてもっと知りたい場合は、お気軽にお問い合わせください。