今日の記事は、ロードホイールセットに関する「誤解」を要約したものです。その中には、過去には真実であったものの、進化するにつれて真実ではなくなったものや、利点の一側面を全体的な利点として提示するメーカーによって意図的または意図せずに広められたものもあります。 。以下の意見は特定のブランドに言及するものではありません。

1. カーボン スポーク ホイールセットは、全般的にスチール スポーク ホイールセットよりも優れていますか?

間違っている。カーボンスポークがスチールスポークに比べて確認できる唯一の利点は、軽さです。多くの人は、カーボン スポークはスチール スポーク ホイールセットよりもダイレクトなパワーを持ち、加速が速く、登坂やスプリントに有利であると考えています。しかし現実には、優れたスチール スポーク ホイールセットの加速フィードバックは、優れたカーボン スポーク ホイールセットの加速フィードバックに劣ることはなく、優れたカーボン スポーク ホイールセットとスチール スポーク ホイールセットのパフォーマンスの差はわずか 1 秒です。より低いパワーで走行している場合、スポークとのパフォーマンスの差はほとんど無視でき、理論的にはスチール スポークの空力パフォーマンスはさらに優れています。したがって、スチールスポークかカーボンスポークかを気にせず、自分に合ったホイールセットを選択するだけです。

2.ホイールセットのワンピース構造設計はより先進的ですか？

完全に真実ではありませんが、ワンピース構造のデザインには軽量であるという明らかな利点がありますが、その代償として修理可能性が非常に低い (またはまったくない) という欠点があります。モノコック ホイールセットは、主に優れた構造によるホイールセットの優れた横方向の剛性と直接性により、従来のスポーク構造よりも全面的に優れているとブランドによって常に宣伝されています。しかし問題は、剛性が高すぎるとライダーに利益がもたらされるのかということです。フレームの剛性と同じで、ある程度高くなるとライダーへの負担となります。ワンピース構造のホイールセットのフィードバックは非常にダイレクトで、数回のキックで違いを体感できると言えるでしょう。しかし、直接的なフィードバックが多すぎると速度が速くなるのでしょうか?あまり。おそらく、適切に設計されたワンピース構造のホイールセットを使用すると、過度の疲労を感じることなく適度な出力を維持できます。これは、長い坂道を登るのに必要なパワーであり、ワンピース構造による軽量の利点もあります。それは良い登山用車輪になるかもしれない。しかし、ほとんどの場合、従来のスポーク構造はより柔軟であり、よりバランスのとれた、より優れたデザインのホイールセットを可能にします。

3. まっすぐなスポーク (ハブ) は曲がったスポーク (ハブ) よりも優れていますか? 

間違っています。ストレート スポークのほうがベント スポークよりも優れているという考えは、おそらく、初期の頃はブランドのホイールセットのみがストレート スポークを使用していて、自主コンパイルではまだベント スポークが使用されていたという事実に由来していると考えられます。しかし現在では、多くのカスタム ホイールセットがストレート スポークを使用しており、Zipp 454 NSW などの一部の優良ブランド ホイールは曲がったスポークを使用しています。正直、ストレートスポークでもベントスポークでも性能差はありませんし、454 NSWでも「予測不能」な手応えは乗れば乗るほど感じられます。ベントスポークのデメリットはJヘッド部の疲労ですが、メリットはフランジ距離を広く取れることです。

4. ホイールセットは軽いほど良いですか?

完全に真実ではありませんが、ホイールセットは軽い方が良いですが、前提条件が追加されます。平坦であればエアロがより重要になるはずですし、登りであればフィードバックがより重要になるはずです。ホイールセットが軽いということだけを考えているなら、本当に軽いかもしれません。フロッピーリムも軽いし、少ないスポークも軽いし、耐久性を考慮せずに実質的にスケルトン化されたハブも軽いし、これらの組み合わせは悲惨です。したがって、軽量化の前提は、空力、フィードバック、耐久性を犠牲にしないことです。

5. 不安定なハイフレームホイールセット?

数年前にはこの概念は真実でしたが、近年、ホイールセットの空力概念は完全に革新され、ハイフレームホイールセットはますます安定しています。 35つの効果により、リムは幅広で鈍くなり、リム形状も最適化されました。前者の典型的な例は、前輪の外幅を 62mm に拡大した Roval Rapide CLX で、初登場時には多くの疑問や嘲笑さえ巻き起こしました。しかし数年以内に、稲妻への疑問、つまり稲妻を理解することが稲妻となり、ますます多くのブランドが超幅広の前輪デザインを導入しました。 Bontrager Aeolus RSL 62 を使用した後、リム形状の最適化によって安定性も向上していることがわかりました。フロント フレームの高さは 30.9 mm、外側の幅は 62 mm ですが、フロント フレームの高さが低くなったり、外側の幅が誇張的に大きくなったりするわけではありません。 Aeolus RSL XNUMX は非常に安定感があり、風の強い日でも使用できるため、このようなハイフレーム ホイールセットはあらゆる気象条件で使用できます。あらゆる気象条件下で空力効果を高めるハイフレームホイールセットです。

6. 幅の狭いタイヤは空気力学的に優れていますか?

前方からの風だけを考慮すると、細いタイヤの方が空力的に優れているのは事実ですが、現実の世界ではほとんどの場合横風に直面しなければならず、幅広のタイヤと幅広のリムの組み合わせは空力的に優れているだけでなく、より安定性も高くなります。また、幅広タイヤは地面と接触する変形が丸くなり、タイヤの変形ロスが少なくなるため、転がり抵抗が低くなります。言うまでもなく、より低いタイヤ空気圧でより広いタイヤを使用すると快適性が向上するため、主流のロードバイクのタイヤ幅は 19mm、21mm、23mm、25mm と進化し、さらには 28mm に移行しました。

7. チューブレスタイヤはオープンタイヤよりも取り付けが難しいですか?

部分的には正しいのですが、チューブレス タイヤの最初の困難は最初の取り付けです。チューブレス タイヤに空気を入れて、タイヤのリップ シート (リップ フック) に貼り付ける必要があります。多くの場合、大型のエア ポンプやリザーバ ポンプを使用します。タイヤをジャッキアップするには十分な空気量が必要です。しかし、非常にフィット感の高いチューブレスタイヤもたくさんあります。 S-Works Turbo 2BR T2/T5 をテストしました。ピレリ P ゼロ レース 4S。 Sevin One と Pro One。通常の立型ポンプを初めて搭載できるグッドイヤー EAGLE F1。使用時にインナーチューブを慎重に調整する必要があるため、オープンタイヤ+インナーチューブよりも簡単です（特に極薄TPUインナーチューブの場合）。こじバーを使用し、インナーチューブを使用するとさらに簡単ですタイヤが正しく取り付けられない可能性があります。チューブレスタイヤにはこうした心配がなく、取り付けが簡単で大雑把なだけなので、場合によってはチューブレスタイヤの方が取り付けがうまくなる場合もあります。