クランクは、 マウンテンバイク。これがなければ自転車は役に立ちません。これは、ペダルを介してフレームに、チェーンを介して後輪に取り付ける唯一の装備です。クランクはサイクリング体験を変えることもあれば、壊すこともあります。スムーズなクランクにより、パワーとスピードの伝達が向上し、バイクのスムーズな走行が維持されます。
新しいクランクのセットを探すとき、100 ドルを大きく下回る価格でまともなクランクを見つけることもできますし、最も高級なクランクのペアには最大 1000 ドルを支払うこともあります。なぜこれらのプレミアムクランクはそれほど高価なのでしょうか?簡単に言えば、重さ、より正確に言えば、重さの欠如です。多くの自転車パーツと同様に、お金をかければかけるほど軽くなります。主な理由は重量ですが、これらの高価な製品に加えて、剛性や耐久性などの他の利点もあります。これについては、この記事で詳しく説明します。まずは動画をご覧ください。
1倍または2倍必要ですか?
初期の頃、バイクにはフロント チェーンリングが 1 つあり、レシオを変更できるのはリア コグのみでした。自転車業界はますます発展し、革新を続け、ロードバイクにダブル、さらにはトリプルのチェーンリングを追加することで、より幅広い範囲を提供しました。マウンテンバイクは同じシステムにすぐに適応し、航続距離をさらに高めるためにリアコグを追加しました。
過去数年間で、1x ドライブトレイン システムが業界標準になりました。これは、クランクセットにはチェーン リングが XNUMX つしかないことを意味します。そのシンプルさのため、このシステムは多くの人気を博しました。フロントディレイラーは重量、コスト、メンテナンスを追加し、複数のチェーンリングを使用したシフト操作を複雑にします。
それに加えて、後部の歯車が大型化し、ワイドレンジのカセットの歯数比が 10 歯から 52 歯になりました。ギア比が大きくなると、ダブルチェーンリングやトリプルチェーンリングがほぼ不要になります。一部のライダーは今でもダブル チェーンリングを愛用していますが、リア コグの範囲がすべてのローカルな登りと下りに対応できるため、シングル チェーンリングが最適です。
ギア比とチェーンリング
ギア比という用語についてはすでに説明しました。私がそれを説明するとしたら、次のように言うでしょう。ギア比によって、ホイールを回すのにどれだけ努力するかが決まります。この比率は、フロント チェーン リングの歯の数とリア コグの歯の数を考慮して決定されます。ハイギアという用語は、より大きなフロントチェーンリングとより小さなリアコグの両方を指すため、これは非常に混乱する人もいます。一方、ローギアとは、フロントチェーンリングが小さく、リアコグが大きいことを指します。ギアを高くするとパワーとスピードが増し、下り坂や平地に最適です。ギアを低くすると、生成するパワーは小さくなりますが、消費するエネルギーも少なくなるため、難しい登りに最適です。クランクセットを選択するときは、利用可能なチェーンリングのサイズの範囲を確認し、リアコグおよびボトムブラケット領域のクリアランスと比較します。最も一般的に使用されるチェーンリングのサイズは 30、32、34、または最大 36 歯です。
それに加えて、クランク アームが希望のチェーンリング モデルおよびブランドと互換性があるかどうかも確認する必要があります。主な考慮事項は、チェーンリングをクランクにどのように取り付けるかです。一部のブランドは独自のダイレクトマウントシステムまたはBCD(ボルトサークル直径)を使用しています。最新の 1x チェーンリングは、チェーンの保持力を向上させるために、狭い歯と広い歯を交互に配置しています。
MTBクランクの長さはどれくらいですか?
最適なマウンテン バイク クランクを探すときに覚えておくべきサイズの測定値がいくつかあります。まずはクランクアームの長さです。主なクランクの長さは 165 mm、170 mm、175 mm の 175 つです。従来のロジックでは、長いクランクは長いレッグとよりよく適合することが求められていたため、大きなバイクサイズでは XNUMXmm が使用されることがよくありました。クランクアームの長さはライディングスタイルやバイクのフィット感に影響を与える可能性があることを覚えておいてください。ただし、ライダーはほとんどの場合、バイクにプリインストールされているものを実行するだけです。
ただし、クランク アームが長いと、ペダルやクランク アームが岩やトレイルの破片に当たる危険があることを覚えておくと役立ちます。最近ではクリアランスが重要視されており、荒れたトレイルでの衝撃を軽減するために、ペダル回転の下部で地面とクランクチップの間のギャップを増やす 170mm が人気です。ペダルを踏むと衝突につながる可能性がありますが、部品が壊れるほどの損傷を受けることはほとんどありません。新しいクランクセットを探すときは、乗っているバイクの種類を考慮する必要があります。 XC バイクのボトムブラケットはエンデューロ バイクよりも高い位置にあります。
どのボトムブラケットが必要ですか?
新しいクランクを取り付けるときは、必要なボトムブラケットのデザインを確認してください。ほとんどのクランク メーカーはボトム ブラケットのサイズを使用しているため、別のブランドにアップグレードする場合は、ボトム ブラケットを交換する必要があります。逆に、フレームメーカーが使用する規格もいくつかあり、使用できるボトムブラケットが制限されるため、マウンテンバイクのクランクの選択肢が制限されます。
選択できるクランクを見つける最良の方法は、現在バイクに何が取り付けられているかを確認することです。最も簡単な方法は、フレーム メーカーの技術仕様を確認することです。自転車に詳しくない場合は、地元の自転車店にアドバイスを求めてください。ほとんどの場合、直径 24mm または 30mm のアクスルが使用されます。 SRAM の DUB システムなどの一部のブランドは、適切なアクスル直径 (SRAM の場合は 28.99mm) を使用しているため、SRAM の DUB エコシステムのボトム ブラケットが必要です。ただし、ほとんどの通常のクランクでは、正しいアクスル直径を持っている限り、サードパーティ製のボトムブラケットを選択できます。
構造
クランクは、アルミニウム、カーボン、チタンの 3 つの素材のいずれかから鍛造されます。それぞれにさまざまな長所と短所があります。最も安価なクランクはアルミニウムで作られています。また、最も重く、少したわみがあります。ビル合金クランクの上部は、機械ではなくアルミニウムの粒子構造を揃えるために鍛造されており、一部のブランドでは重量を節約するために洗練された鍛造中空アームも使用しています。カーボン バイク クランクは次のステップです。アルミニウムの同等品と比較して、はるかに硬く、大幅な重量を軽減します。追加の剛性により、パワー伝達が向上し、フレックスが減少して、ターンやフィーチャで足でバイクを運転する際の応答性が向上します。最後に、超硬さと効率性を備えたチタン クランクは、最高級のアップグレードです。ただし、ほとんどのライダーはトップアロイクランクとの違いを感じないだろう。チタンの最大の利点はその耐久性です。ただし、すべてのプレミアム製品と同様に、非常に高い価格が付いています。
新しいクランクを選択するときは、どのような競技に乗る可能性が高いかを考慮してください。 XC によく乗る場合は、軽量カーボン クランクが最良の選択肢です。可能な限り軽量なコンポーネントを使用して、最大限のパフォーマンスを引き出します。
ダウンヒル志向のライディングスタイルには、アロイクランクの方が良い選択肢かもしれません。石に衝突した場合でも、カーボン クランクセットよりもクランクが破損するリスクが少なくなります。
最終的な考え
クランクは一度装着すれば後は忘れられる製品である必要があり、最小限のメンテナンスのみで済みます。このようにシンプルな自転車パーツですが、自分に合ったものを選ぶのは非常に複雑です。最適なクランクの選択は、主に予算、ライディング スタイル、個人の好みによって決まります。この記事が選択を絞り込むのに役立つことを願っています。