マウンテンバイクに慣れていない場合、またはそうでない場合でも、トレイルバイクとエンデューロバイクを区別するのは難しいかもしれません。一見すると、両方のスタイルは非常に似ているように見えますが、よく見ると違いに気づくでしょう。これらの違いを理解することで、トレールバイクとエンデューロバイクのどちらが必要かを判断できるようになります。
このガイドでは、情報に基づいて購入できるように、ニーズに合った適切な自転車を選択するお手伝いをします。このガイドを読み終える頃には、エンデューロ バイクとトレイル バイクを自信を持って区別できるようになります。
マウンテンバイクの歴史
マウンテンバイクは、過去 10 年間で人気が大幅に高まりました。この成長により、新しいスタンダードとライディングスタイルが出現しました。これらのスタイルのいくつかはすでに存在していましたが、プロのライダーが求めるものだけでなく、人々の乗り方に応えるために改良されました。
このスポーツの発展により、ホイール サイズは進化し、26 インチ ホイールが 29 インチ ホイールに成長し、その後 27.5 インチ ホイールに縮小され、最終的には 27.5 インチと 29 インチ ホイールの混合になりました。プレスフィット ボトム ブラケットと緩やかなヘッド アングルセットチューブも急角度になり、サスペンションも大幅に改良されました。
マウンテンバイクはロードバイクのような硬いマシンではなく、オフロードライディングをより楽しくする夢のマシンになりました。これらの変化により、エンデューロ バイクはトレイル バイクから進化しました。
このようなタイプのマウンテン バイクをこの方法で乗れるようにするために、それらを区別するいくつかの違いがあります。エンデューロ バイクとトレイル バイクの最も顕著な違い、そして多くの人にとって最も重要な違いは、サスペンション システムです。
サスペンションシステム
エンデューロ バイクのサスペンション トラベルは通常、トレイル バイクより長く、通常は 140 ~ 180 mm です。対照的に、トレイルバイクのトラベル量は通常最大 140 mm です。エンデューロバイクは走行距離が長いため、効率的な登りよりもダウンヒルライディングに適していることは注目に値します。簡単な経験則として、トラベルが高ければ高いほど、バイクはダウンヒルライディングを重視することになります。
エンデューロ レースにはトレイルの登りと下りが含まれますが、ライダーは下りでのみタイムを計測します。登りのあるトランスファーステージでは時間制限がありますが、全体の時間には影響しません。そのため、下り坂セクションを速く走れるように設計されたバイクを使用する方が合理的です。
トレイルバイクは競技用に設計されたものではなく、友達と一緒に地元のトレイルを楽しむために設計されています。この目的のためには、登るのが簡単でありながら、落下に対応できる自転車が必要になります。
エンデューロは現在、オールマウンテンバイクに使用される用語であり、この 2 つの用語は同じ意味で使用できることは注目に値します。オールマウンテン バイクは、崖や急な斜面を飛び降りるのに最適です。エンデューロ バイクのサスペンション トラベルは余分に確保されているため、トレイルに顔が当たることなく、安全を保ちながらこれを行うことができます。
ヘッドチューブ角度
ジオメトリは、トレイルバイクとエンデューロバイクを区別する重要な要素です。この点で最も重要な数値の 90 つはヘッド チューブの角度です。ヘッドチューブ角度とは、地面に対するヘッドチューブの角度である。 XNUMX°の角度は直角なので非常に急になりますが、角度が低いとヘッド チューブの角度が緩やかになります。ヘッドチューブの角度は、ライディング中のバイクのパフォーマンスに大きく影響します。角度を急にするとバイクの登りが良くなり、角度を緩めるとステアリングが遅くなり、バイクのホイールベースが長くなり、下降時の安定性が高まります。これにより、ライディング体験がより楽しくなります。
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ICANP9ジオメトリ
サスペンションのトラベルを振り返ると、サスペンションにトラベルを追加すると、ヘッドの角度が緩くなることがわかります。これは、エンデューロ バイクのヘッド角度がトレイル バイクに比べて緩やかになることを意味します。角度が緩むと前輪が外側に押し出されるため、ホイールベースが長くなります。
ただし、角度が緩いとマウンテンバイクの登りが難しくなる可能性があることに留意することが重要です。そのため、トレイルバイクのヘッドチューブの角度は急になります。登りやすくなればなるほど、ライディングは楽しくなります。
ホイールベース
以前は、自転車メーカーは一定の効果を得るためにチェーンステーの長さを長くしていました。しかし、最近ではチェーンステーではなくトップチューブを長くする傾向にあります。このアプローチにはいくつかの利点があります。まず、後輪をシートチューブに近づけることでバイクの操作性が向上します。第二に、高速で下り坂を走行する際にライダーが体の位置を調整するためのより多くのスペースを提供します。
ボトムブラケットの高さ
エンデューロ バイクは通常、トレイル バイクに比べてボトム ブラケットの高さが高くなります。この背後にある理由は、エンデューロ バイクのストロークが長いサスペンションがボトム ブラケットの高さを高めるのに役立つためです。ただし、この数値は固定されておらず、自転車に乗っているときのさまざまな要因によって変化する可能性があることに留意することが重要です。
体重はボトムブラケットの高さに影響する可能性があります。自転車に座るとタイヤがたわむため、この数値が変わる可能性があります。タイヤの圧力もタイヤのたるみに影響を与える可能性があります。さらに、サスペンションのたわみもボトムブラケットの高さに影響を与える可能性があります。
選び方
困難な地形でのライディングが好きなら、エンデューロバイクが最適かもしれません。一方、友達と一緒にトレイルを走る予定がある場合は、トレイルバイクの方が良い選択肢になるかもしれません。幸いなことに、2 つの優れたオプションが用意されています。
エンデュアバイク
ICAN P9 は、厳しい地形を簡単に征服できる優れたエンデューロ バイクです。 ICANは、高品質でありながら手頃な価格のカーボンファイバーフレームでロードバイク界で人気を集めています。良いニュースは、P9 も同じ機能を共有しており、エンデューロライディング向けに特別に設計されていることです。
東レ カーボンファイバーで作られた P9 は信じられないほど軽量ですが、これはエンデューロ バイクでは一般的な特徴ではありません。つまり、トランスファーステージでも楽にバイクに乗れ、次のダウンヒルステージに向けてエネルギーを節約できます。 P9 には 160mm RockShox Lyrik と 150mm のリアトラベル RockShox Super Deluxe RC3 が搭載されており、ライド中ずっとバイクが安定した状態を保ちます。
P9 は 66° のヘッドチューブ角度を備えており、ダウンヒルライドに最適です。このバイクは流れるような下り坂を好み、ヘッドアングルが緩やかなので、スピードが上がったときに優れたパフォーマンスを発揮します。ただし、緩すぎて上り坂でペダリングが困難になることはありません。 P9 は、エンデューロでレースをしたい場合にまさに必要なものです。
このバイクのリアチェーンステーの長さは 452 mm なので、旋回時の操作と速度の維持が容易になります。この機能により、バイクを投げ回して手動操作をより楽しく、より簡単に行うことができます。さらに、この長さは、大きなダブルをジャンプしたり、高速で下り坂を走行したりするときにバイクを安定させるのに十分な長さです。
トレイルバイク
ICAN P1 バイクは東レのカーボンファイバー製で、地元のトレイルを制覇するために特別に設計されています。高級バイクながら価格もリーズナブルなので、誰でも手に取りやすいバイクです。このバイクには 130 mm RockShox Yari フォークと 130 mm RockShox Monarch リアショックが装備されており、地元のトレイルを恐怖で震えさせるでしょう。
P9 バイクと P1 バイクには両方ともカーボンファイバーホイールが付属しており、これが最大の特徴の 1 つです。文書番号 XNUMX に記載されているように、これらのバイクには Toray AM リムが装備されています。これらのホイールは最も過酷な下り坂に耐えるのに十分な強度があり、坂道を簡単に征服するのに役立ちます。さらに、箱から出してすぐにアップグレードする必要はありません。
P1 は P68.5 と比較して、ヘッドチューブの角度が 9° と急になります。これは、ロケット級のスピードを出さなくても、P1 のダウンヒルを楽しむことができることを意味します。また、前輪が浮き上がり、坂道を下るときにスキッドやマニュアルでエネルギーを無駄にするのを防ぎ、適切な登坂姿勢を維持するのにも役立ちます。
エンデューロ バイクとトレイル バイクの違いは理解できたので、自分に最適なバイクを選択するのは簡単です。まだよくわからない場合は、ビデオを見て 2 つのタイプのバイクの違いをよりよく理解することをお勧めします。