1)素手で急いで自転車に乗らないでください。 急いでいると怪我をする可能性があります。 締めたり緩めたりしようとしている部分に圧力をかけると、その部分が突然崩れ、手が金属にぶつかる可能性があります。 作業用手袋やサイクリングミットを着用する方がはるかに安全です。 開始する前に、パーツを調べて、タスクについて慎重に検討してください。 あなたの行動を計画しなさい。 そうすれば、何かが道を譲ったときに自分の血を引いたり、傷ついたりする可能性が低くなります。 押すのではなく引く。 警告なしに緩む可能性のあるものの後ろに全身の体重をかけないでください。 ヒントは次のとおりです。クランクアームボルトに圧力をかけ始める前に、チェーンを大きなリングに置きます。 あなたの手が滑った場合、それはそれらの鋭いチェーンリングの歯をカバーします。 クリンチャータイヤでタイヤレバーを使用するときは、目の高さで作業しないでください。 手のかかとで力を加えます。 そうすれば、何かが滑った場合、レバーはあなたの手で止められます–そしてあなたの顔にカタパルトされません。
2)リムの摩耗を無視しないでください。 バイクにリムブレーキが付いている場合は、定期的にリムの摩耗を点検してください。 縁にかすかな溝や浅いディンプルを見つけたら、それは簡単です。 繰り返して激しいブレーキをかけると、これらのマークがこすり落とされます。これは、メーカーが設定した安全対策です。 ディンプルや溝が見つからない場合は、一部の合金がリムからすくい取られていることを意味します。これは、新品のときほど強くはありません。 ブレーキ面が凹面の場合、それはさらに悪化し、リムの壁の厚さが1mm未満であることを示している可能性があります。 それらのリムを交換してください! 弱い前輪がスピードで崩れると、ライダーに深刻な影響を及ぼします。
3)スポークを締めてホイールを真にするだけではいけません。 自転車の車輪はテンセグリティ構造で、伸びているので丈夫です。 そして、張力は左右でバランスが取れています。ただし、皿型の後輪では、右側のスポークが左側のスポークにかかる張力の半分を占めます。 ぐらつきを治すために片側を締める必要がある場合は、もう一方を緩めて張力のバランスを維持してください。 ホイールの組み立てとツルーイングはアマチュアにとって芸術ではありません。スポークニップルがつぶれてしまった場合は、専門家の助けを借りてください。
4)前輪を緩めたまま乗らないでください。 さて、サイクリングで最も危険な禁止事項のXNUMXつです。 多くの自転車の前輪が正しく、危険な状態で取り付けられています。 ハブがドロップアウトに接触するまで、クイックリリースレバーをぐるぐる回すだけの人もいます。 これはDTシステムでのみ機能します。 他のすべてのクイックリリースシステムは調整する必要があります。 ハブがドロップアウトにあるときにレバーが完全に移動して所定の位置にカチッとはまり、ホイールがしっかりとロックされるように、ナットを回します。 前輪は後輪よりも頻繁に取り外されるため、クイックリリースがずれてしまう危険性があります。 そして、何人かのサイクリストは、災害を懇願している緩い前輪で乗ることが知られています。 したがって、乗る前にクイックリリースまたはスルーアクスルを確認することを忘れないでください。
5) タイヤの空気圧を無視しないでください。 ホイールからフレームに移動する前に、タイヤの手入れとメンテナンスを考慮する必要があります。 それらを強くポンプでくみ上げると、不快に感じます。 柔らかすぎて、バイクが遅くなります。 いずれにせよ、彼らはより早く摩耗します。 ラテックス製のインナーチューブには特別な注意を払う必要があります。これは、一晩で最大20psiの漏れが発生する可能性があります。 指の爪でタイヤを「ping」することにより、ロードバイクの圧力を判断する方法を学びます。 あなたの体重とライディングのタイプに推奨される圧力を見つけてください。 それを直立したポンプと圧力計で入れ、「ping」のピッチに注意してください。 それはあなたを導きます–道路に穴を開けた後
6)危険なチェーンで乗らないでください。 通常のリベットツールはサイクリストにとって恩恵であり、アマチュアまたは急いでいる自転車整備士の手にある致命的な武器です。 リベットが正しく通過し、リンクの両側に表示されていることを確認するには、良い目とクローズアップビューが必要です。 そうでない場合は、絶対に確実に、リベットツールを必要としない特別なリンクを取得します。 チェーンの長さを定期的にチェックすることを忘れないでください。 チェーンの伸びを測定するための簡単なツールがあります。伸びたチェーンは、高価なチェーンリングやスプロケットを噛み砕く可能性があります。 定期的に清掃し、過度に注油しないでください。 1500マイル後に新しいチェーンを入手してください。 プロのロードマンはチェーンをもっと頻繁に交換します。
7)ペダルを締めすぎたり、グリースを使わずに取り付けたりしないでください。 乾式ペダルがくっつくので、常に潤滑剤を使用してください。 それらを降ろすには過度の力が必要になります。 鋼やチタンを合金にねじ込む場合、同じ問題がさらに悪化します。 左右のペダルには反対のネジ山があります。 これは、クランクが回転するときにネジが外れるのを防ぐためです。 デザインは、ペダルが自然に使用中にきつくなる傾向があることを意味します。 したがって、優しくしてください。適切なトルクレンチを使用している場合は、グリースを塗ったペダルで30Nmでうまくいくはずです。 しかし、ペダルを締めすぎた場合、乾いているかどうかに関係なく、プロの自転車整備士だけが解決できる高価な問題が発生する可能性があります。 また、古い糸が腐食している場合は、新しいペダルが必要になります。
8)シートポストグリースを忘れないでください。 ここでは、XNUMXつの金属が出会うという点で、ペダルと同じ問題があります。 押収されたシートポストほど取り除くのが難しいものはありません。 取り外し、拭き取り、XNUMXか月ごとにグリースを塗り直します。 これをしないでください、そうすればあなたのシートポストは永遠にそこにあります。 カーボンポストもカーボンフレームにくっつくので、アセンブリペースト式を使用して同じアドバイスに従ってください。
9)ヘッドセットを不注意に使用しないでください。 これには、メカニズムのいくつかの研究が必要です。 緩んだヘッドセットを調整する必要がある場合、一部のアマチュアメカニックはトップキャップをトルクアップします。 ただし、最初にステムボルトを緩めることはなく、その結果、キャップ、およびステアリングコラム内のスターワッシャーまたはエキスパンダープラグが損傷します。 エキスパンダーはすぐに引き出されることさえあります。 それを正しくするために、ステムがステアリングコラムの端から約5mm上になるようにエキスパンダーを再挿入します。 キャップをかぶせ、フォークが拘束されずに自由に回転するまでアジャスターボルトを静かに回します。 次に、もう一度締めます–そっと締めます。
10)ブルートフォースを使用しないでください。 最新のバイクは、強度と重量の比率が優れているように作られています。つまり、超軽量のカーボン、チタン、硬膜コンポーネントを意味します。 ヘッドセットでアドバイスしたように、これらの壊れやすい部品を扱うには、穏やかなタッチが必要です。 グリースボルトとワッシャー; ツールを使用し、ハンドルが短い六角レンチを使用します。 トルクレンチを購入できる場合は、ほとんどのシートポスト、ヘッドセット、およびステムの設定が10〜5Nmであることがわかります。 重労働の整備士はそのような部品を簡単に破壊することができます。
便利なツール。
禁止事項を回避するために、これらのアイテムが必要になります。
- グリース
- 3,4,5mmアレンキー
- チェーン用リベットツール(またはリンク)
- チェーン測定ツール
- 圧力計付きポンプ
- ペダルスパナ
- トルクレンチ