歩行速度では空気が薄い。 しかし、サイクリストが加速するにつれて、それは厚くなるようです。 時速40キロを超える速度を維持しようとすると、自然との戦いになります。 また、時速50 kmを超える速度は、厳密には世界チャンピオン向けです。 速度のXNUMX乗に応じて増加する空気抵抗の名前があります-それは抗力と呼ばれます。
そしてそれは数、抗力係数によって測定されます。 大きな四角いバスの数字は0.8です。 優れたロードバイクとライダーは0.88でより多くの抗力を生成しますが、エアロバーを使用すると、0.70でバスを打ち負かします。 球体の数値は0.47、飛ぶ鳥は0.40、流線型のテスラ自動車は0です。24。しかし、自然のチャンピオンはイルカで、水中の湿潤領域の抗力係数は0.0036です。
イルカの低抗力の根底にある80つの要因があります:形、滑らかさ、そして正面の面積。 バイクエンジニアは、弾丸のように空中を切り裂くサイクルを探す際に、同じ側面に焦点を合わせます。 残念ながら、人間は弾丸の形をしていないため、ライダーは最大XNUMX%の抗力を発生します。 抗力をサイズに縮小するために努力する際に、時計と競争するライダーは、流線型のヘルメット、滑らかなスキンスーツ、そして風に対してより小さな正面領域を提示するバイク上の位置で、イルカを模倣することができます。
あなたの好きなレースが40kmのタイムトライアルだとしましょう。 長いステムとブルホーンバーを使用すると、時間を最大40分短縮できます。 あなたはより平らな腕でより少ない正面の領域を提示します、そして空気の流れはあなたの下げられた背中の上でスピードアップします。 注意–ここでは快適さについて話しているわけではないので、新しいTTの位置に慣れてください。 次の論理的なステップは、前腕をサポートするカップ付きのエアロクリップオンバーです。 肘を近づけると正面のエリアが非常に狭くなるため、お気に入りのXNUMX kmコースでは、バーが自分のベストから最大XNUMX分かかる可能性があります。 スタートラインから離れる方向にパワーを与えるためだけにブルホーンを使用し、さらにトリッキーなテクニカルコーナーや登りを使用して、ほとんどの場合、すぐに体を操作することに慣れます。
さて、コックピットのフロントエンドは枝角のあるカリブーに似ていますが、あなたは自慢できる新しい個人的なベストを持っています。 最適な形状になっているので、表面について考える必要があります。 流線型のヘルメットとスキンスーツを組み合わせると、XNUMX、XNUMX分早く家に帰ることができます。 XNUMX年代、レーシングサイクリストはしわの寄ったウールのジャージを着ていました。ポケットはいたるところにあり、予備のチューブラーが胸に掛けられていました。 これは、乱気流によって作成される抗力のレシピのように聞こえます。各突出アイテムが、ライダーの体の境界層の気流を破壊するからです。 今日、滑らかさがすべてであり、プロはソロライドのためにフルフェイスのバイザードヘルメットを着用しています。
抗力の80%を下げるためにできることを実行しました。次に、残りの20%、つまりフレームとホイールを確認する必要があります。 ここでは、有名な英国のコーチ、デーブ・ブレイルズフォードの口述によると、数分ではなく数秒を節約しています。「限界利益の総計」です。 ドラッグで多くの小さな損失を出すと、それらが組み合わさって有用な利点が構築されます。
空中革命の重要な瞬間は、1984年に「Cecco」モーザーがメキシコの薄い空気の中で51キロメートルの障壁を1989時間破ったときでした。 彼の抗力のあらゆる側面は風洞で研究されており、わずかな利益は、ブルホーンバー、ディスクホイール、スキンスーツ、スキンハット、およびオーバーシューズからもたらされました。 それ以来、モーザーのキットのいくつかは古くなっています。 今日、彼の急落した「ファニーバイク」トップチューブは、デザイナーを満足させるには正面の面積が大きすぎます。正面の小さなディスクは、特に横風の場合に、取り扱いの問題を引き起こします。 もうXNUMXつの重要な瞬間は、ツールドフランスの最後の短時間トライアルでグレッグレモンがローランフィニョンを破ったXNUMX年でした。 数千キロ後、勝者のマージンはXNUMX秒でした。 そして、何人かのコメンテーターはフィニョンの損失を彼のポニーテールの髪型の引きずりに落としました!
ランクサイクリストとファイルサイクリストの間でエアロ革命が始まったとき、気流から押し出された最初の乱気流アイテムはブレーキケーブルでした。 バーにテープで留めてフレームに通すと、ドラッグがわずかに減少し、ライダーとバイクの組み合わせが40kmにわたって数秒速くなりました。 次に、彫刻が施されたカーボンフレームが登場しました。 どんなデザインの抗力も風洞でテストすることができ、形状は今日まで続く進行中の形状に従いました。 2019年、クラブマンの予算に合わせたカーボンフレームの自転車には、XNUMX年前には不可能だったドラッグファイティング機能が搭載されています。
トッププロタイムトライアルバイクは、快適さのために妥協しません。 あなたがそのような自転車を買う余裕があれば、数分まであなたの個人的なベストを整えることが可能かもしれません。 フレームのすべての部分は、滑らかな翼型セクションと低い正面領域のために設計されています。これが、フレームの「トップチューブ」が水平である理由です。 乱気流をカットするために、ブレーキなどのコンポーネントは、フレームの一部の背後にある風から保護されています。 急なシートポスト角度により、ライダーは合理化された位置で「仕事の上に乗る」ことができます。 「シートチューブ」は、短くて硬いシートステーと同様に、後輪の両側で空気の流れをスムーズに迂回させます。 そして、30キロにわたって40秒の価値があるかもしれない滑らかなエアロボトルを忘れないでください。 カーボンホイール、エアロバー、スキンスーツとバイザーヘルメットを着用したライダーを備えたTTバイクは、テスラとほぼ一致する抗力係数を生成しました:0.244。 それは風洞試験でした。 UCIは、腕を平らに前方に向ける「スーパーマン」の位置などのドラッグビート対策を禁止しました。これにより、ドラッグの数値は0.18になりました。 しかし、あなたがどこに向かっているのかを知るのは難しいです!
次に、バイクとライダーの組み合わせの回転コンポーネントであるクランク、ペダル、ホイールについて説明します。 ボックスリムと36本のスポークを備えた標準的なバイクホイールは、空気力学者にとって悪夢です。 それは強さの奇跡であり、自重の300倍を支えることができますが、男の子はそれが抗力を生み出しますか? リアディスクホイールを手に入れれば、XNUMX分前にラインを越えることができます。
フラットスポークの数を減らすと効果的ですが、ディスク以外の限界ゲインが最大になるのは、エアロセクションのカーボンリムが深いことです。深いほど良いです。 タイヤが所定の位置にあるエアロユニットとして機能するように設計されています–ティアドロップセクション。 優れたICANホイールセットは、ディスクとほぼ同じくらいの抗力を遮断でき、横風でマシンがけいれんしないというセキュリティが追加されています。 研究はカーボンホイールで行われ、有望なディープリムの85本スポークとXNUMX本スポークのデザインが採用されています。 あなたのクランクを信頼してください。 トップブランドは、ドラッグを可能な限り低く保つようにすでに最適化されています。 オーバーシューズを使用して、足がXNUMXrpmで回転しているときに抗力を生み出すすべてのものをカバーします。 そして、あなたが見つけることができる最小のペダルを使用してください。
夢の自転車を計画するときは、小さく考えてください。 多くの小さな変更が大きな結果につながります。 低 フロントエリア、翼型、非乱流の滑らかな表面が抗力をカットします。 また、抗力が少ないということは、余剰ワットの電力があることを意味し、その結果、速度が向上し、パフォーマンスが向上します。 そして、それはそのような抗力ではありませんね?