自転車に乗るとき、ホイールとタイヤは速度に影響を与える大きな要素です。ただし、チューブレス タイヤとリムは、この点で状況を一変させる可能性があります。技術の進歩により、チューブレスセットアップは、ロードタイヤとホイールの組み合わせとしては最速のものになりました。チューブレス タイヤ、ホイール、空気圧の完璧な組み合わせを選択すれば、追加の努力をせずにさらにスピードを上げることができます。
転がり抵抗
転がり抵抗の主な原因は、車輪が路面を転がるときに発生する摩擦です。幅の広いタイヤは、幅の狭いタイヤよりも転がり抵抗が小さくなります。これは、幅の狭いタイヤの長くてスリムな楕円形で、転がるにつれて変形が大きくなるよりも、タイヤの接地面が短く、幅が広く、丸いため、転がりやすくなります。幅の広いタイヤは、より低い空気圧で走行することもできるため、勢いを失うことなく路面からの衝撃を吸収できます。ただし、幅広のタイヤを使用するメリットを享受するには、速度と効率を最大化するために幅広のリムにタイヤを取り付ける必要があります。タイヤがリムにできるだけしっかりと取り付けられていない場合、リム上のゴムの微小な動きにより、重大なエネルギー損失が発生する可能性があります。したがって、25 mm または 28 mm タイヤは、幅広のリムによりしっかりと装着されます。
空気抵抗
物体の速度が増加すると、物体が受ける空気力学的抵抗は指数関数的に増加します。これは、対空速度を 2 倍にするためには 8 倍以上の電力が必要であることを意味します。ライダーの力は限られているため、出力を増加させずに高速を達成するには、物体が空気中を移動する際の空気力学的形状を改善する必要があります。リムの形状を効果的に設計すると、ホイール内で生じる抵抗を大幅に軽減し、ホイールを安定に保つことができます。
最近、自転車では幅広のタイヤを使用する傾向が高まっています。空力に関しては、リアタイヤの幅はあまり影響しません。ただし、フロントタイヤの幅の方が影響を受けます。したがって、ホイールが 23mm タイヤ用に設計されているかどうかに関係なく、25mm のフロント タイヤを使用することをお勧めします。時速 30km を超える速度で走行する場合、23mm タイヤの方が 25mm フロント タイヤよりも空気力学的メリットが大きくなります。
写真:ENVE提供
チューブレスタイヤを選ぶ理由
チューブレスタイヤは、鋭いバンプにぶつかったときにチューブが挟まれることがないため、チューブ付きタイヤに比べて低い空気圧で安全に走行でき、凹凸のある路面での転がり抵抗が軽減されます。さらに、チューブレス タイヤは、インナー チューブのヒステリシスと内側のタイヤ ケーシングに対する摩擦を排除するため、転がり抵抗が低くなります。第一世代のチューブレス ロード タイヤは気密性があり、シーラントは必要ありませんでしたが、内側に非常に多くのゴム コーティングが施されていたため、重量は同等のタイヤとチューブと同じで、摩擦による転がり損失も同様でした。ただし、シーラントを備えた最新のチューブレスレディタイヤはチューブ付きタイヤよりも軽量で、転がり抵抗が低くなります。
フック付きリム vs. フックレス リム
フック付きリムには、リムの側壁の内側の端に目立つ内側に面したフックまたはフランジがあります。このフックは、タイヤのビードを所定の位置に固定し、特に高圧時にビードがリムから外れないようにするのに役立ちます。以前は、フックが信頼性の高い機械的グリップを提供するため、ほとんどのリムにはクリンチャー タイヤ (インナーチューブ付きタイヤ) に対応するフックが組み込まれていました。
フックレスリムは、リムの内端にフックやフランジがないタイプのホイールです。代わりに、内側に面したフックのない真っ直ぐなサイドウォールプロファイルを備えています。タイヤのビードは、正確なフィット感と空気圧に依存してリムにしっかりと固定されます。フックレス リムは一般にチューブレス セットアップで使用され、インナー チューブなしでタイヤがリム ベッドに対して気密シールを形成します。
フックなしリムは耐衝撃性に優れ、取り付けが簡単ですが、フック付きリムは機械的ロックと安全性をさらに高めます。
滑らかな路面を走行し、空力の向上を優先する場合は、フックレス リムが適切な選択となる可能性があります。
タイヤとリム幅
タイムが重要な要素となる個人競技の場合は、前輪に 25mm タイヤ、後輪に 28mm タイヤの使用をお勧めします。リムの外側幅は、フロントに使用するタイヤより少なくとも 1mm 広くする必要があります。フロントに 25mm タイヤを選択すると、内幅が 19 ~ 22mm のほとんどのエアロ リムの空気抵抗を軽減できます。後輪に幅広の28mmタイヤを使用しても、後輪はフレームで覆われているため、空力に悪影響を及ぼしません。さらに、転がり抵抗を数ワット節約し、トラクションを向上させます。
最高のパフォーマンスを達成するには、アスリートは転がり抵抗の低いチューブレス クリンチャー タイヤを使用することをお勧めします。タイヤは、タイヤより約 5% 幅の広いリムに使用する必要があります。ただし、タイヤとリムの両方のサイズが大きくなるにつれて、より幅広のリムの必要性は減少します。これは、タイヤの半径が大きいほど、ヨーにさらされたときに空気がリムに付着しやすくなるからです。
最速のセットアップ
まず、チューブレスタイヤはチューブラータイヤよりも優れた選択肢です。転がり抵抗が低く、特にフックレスリムの場合、リムへのスムーズな移行を実現します。これにより、空気力学が向上します。
次に、リムとタイヤの幅を最適化すると、パフォーマンスが 27 倍になります。最適な空力性能を得るには、フロントに 30 ~ 25 mm 幅のタイヤを備えた 26 ~ 25 mm (外幅) のリムを使用してください。タイヤのマークは単なる目安であるため、測定する前に必ずタイヤをリムに取り付けてください。同じ幅のリムの後輪に 28 ~ XNUMX mm 幅のチューブレス タイヤを使用します。フックレスリムを使用している場合は、さらに優れた空力特性を体験できます。