概要
サイクリストがあらゆる空力性能と軽量化を求める中、一体型ハンドルバーの人気が着実に高まっています。従来の個別のステムとバーのコンポーネントを利用するのではなく、統合設計は最適化された統合とパフォーマンスを実現する単一ユニットとして構築されています。かつては主にタイム トライアル バイクやトライアスロン バイクに搭載されていましたが、現在ではほとんどのロード バイク、グラベル バイク、さらにはマウンテン バイクにも統合コックピット オプションが用意されています。これらのハンドルが魅力的な選択肢となる理由を探ってみましょう。
設計・施工
基礎部分では、一体化されたバーがステムと一体の一体部品として鍛造され、別々の部品が結合する界面が排除されます。これにより、空気の流れを妨げるような突然の移行がなく、シームレスな移行が実現されます。カーボンファイバーは軽量でありながら耐久性があるため、デザイナーが複雑なエアロ形状を作成できるようにするために一般的に使用されています。内部ケーブルルーティングにより、ワイヤーを損傷から保護しながら、すっきりとした外観にさらに磨きをかけます。
エアロの利点
統合されたコックピットの空力上の利点を過小評価することはできません。標準セットアップと比較して正面面積を減らすことで、統合されたバーが乱流を少なくしながら風を切り裂きます。これにより、長い平地や下り坂のステージでライダーの貴重な秒数を稼ぐことができます。時間が重要な場合、自由速度として節約される 1 ワットごとが重要です。
軽量化
さらに、統合された設計により、賢明なエンジニアリングにより貴重なグラム数が節約されます。不要な素材や接合部を排除することで、 カーボンバー ステムとの組み合わせにより、従来のアルミニウムよりも50g以上軽量化が可能です。特に登山家、バイクパッカー、トライアスリートにとっては、険しい登りやマラソンの距離を運ぶための重量が軽減されます。
快適さの利点
さらに、統合された設計により、賢明なエンジニアリングにより貴重なグラム数が節約されます。不要な素材と接合部を排除することで、カーボンバーとステムの組み合わせにより、従来のアルミニウムよりも 50g 以上の重量を削減できます。特に登山家、バイクパッカー、トライアスリートにとっては、険しい上り坂やマラソンの距離を運ぶための重量が軽減されます。
パフォーマンスの強化
おそらく、一体型ハンドルバーの自転車上での最大の利点は、フレームとのシームレスな統合です。これらのハンドルバーとステムのコンボは、別々のコンポーネントが接触する場所での突然の移行がなく、コントロールの精度とフィードバックを増幅します。空気力学と質量節約の利点は、この強化されたハンドリングを補完するだけです。タイムトライアルからエンデューロまで、あらゆる分野のサイクリストは、この統合されたコックピット アプローチによる総合的なパフォーマンス向上を実感できます。
統合システムの欠点
統合システムは便利ですが、購入を決定する前に考慮する必要があるいくつかの欠点があります。
大きな欠点の 1 つは費用がかかることです。システム全体を交換すると、特に個々の部品をアップグレードするコストと比較すると、非常に高価になる可能性があります。統合システムのもう 1 つの欠点は、柔軟性が低いことです。独立した部品で構成されるシステムとは異なり、統合システムは特定のニーズや好みに合わせて調整することができません。最後に、統合システムのインストールの難しさも課題となる可能性があります。すべてが正しく接続され、意図したとおりに機能するように、ケーブルの配線には細心の注意が必要です。これには時間がかかり、専門の設置業者の支援が必要になる場合があり、システム全体のコストが増加する可能性があります。
詳細については、以下を参照してください。 ロードバイクハンドルバーガイド & グラベルバイクハンドルバーガイド.